发动柴油机在水温低于650C下运行叫做冷运转。发动柴油机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作，或者当节温器开启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起过冷运转。当气缸壁温度从800C降至500C时，缸套的磨损增加约5倍。
而在气缸壁温度达到80~850C时，磨损量明显降低。水温过低，在燃烧室温升较慢，滞燃期长，燃烧过程恶化，运转性能不良。低温运转与发动柴油机故障的关系如图2所示。低温运转的主要原因是节温器失效。检查方法如下：检查冷却水的温升速度。
观察仪表板水温表，如水温升得很慢说明节温器工作不正常。检查散热器水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室与水温表读数（发动柴油机水套温度）并作比较。水温升到68~720C以前，临工953发动机供应商，甚至发动柴油机启动不久，散热器的水温就和水套的水温一同升高，表明节温器不良。
拆检节温器，确认故障。将节温器放在水中，临工953发动机报价，检查节温器阀门开启和完全开启的温度是否符合修理手册的规定。节温器失效，应及时更换，厂家供应临工953发动机，否则会缩短发动柴油机的使用寿命。2过热运转为使发动柴油机达到热平衡，要用冷却水把20%~30%的热量带走，使冷却水套中的水温保持在80~900C。
发动柴油机水温超过950C运行叫做过热运转。水温过高的处理运行作业中，应注意水温表和变矩器油温表读数。发现发动柴油机过热运转，应停止作业，让发动柴油机转速降到中速（1000~1100r/min）。
切勿在过热时直接加水。温度高达400~5000C的缸盖在急剧降温时容易发生龟裂。热柴油机停车前，应让发动柴油机殆速几分钟，以防止高温的活塞和其它零件的油膜结胶与焦化。过热运转引起的故障a充气系数下降，混合气燃烧不正常，引起敲缸、爆燃，功率下降。
发动柴油机怠速不稳恐怕在汽车故障中并不算稀奇吧，估计有不少车主会遇到这样的问题。发动柴油机怠速是发动柴油机是否健康的指标之发动柴油机怠速性能对油耗和排放都有较大的影响，因此，发动柴油机怠速是否正常对汽车车况的影响也是十分关键的。
车型不同，怠速也是不尽相同的。一般怠速高，油耗会相对较高；怠速过低会使发动柴油机出现抖动甚至熄火。怠速状态主要指发动柴油机在空转时的工作状况；怠速转速即发动柴油机空转时的转速，这一般也是发动柴油机维持正常运行的低转速。
工作性能良好的发动柴油机，其怠速转速一般在550~1000r/min之间，车型不一样转速也不相同，有的车型怠速转速调校的相对高一些，有的要低。什么情况可以称得上发动柴油机怠速不稳？一般怠速不稳的情况是指怠速转速超过期望值的±20r/min抖动或者转速剧烈抖动。
以下6种原因可能会导致发动柴油机怠速不稳，转速会忽高忽低的变化较大：喷油嘴堵塞燃油系统出现了问题，可能会导致发动柴油机怠速不稳。像喷油嘴堵塞，会导致供油压力不足。喷油嘴堵塞一般是由于中胶质和积碳生成导致的，喷油嘴处的胶质和积碳过多可以通过清洗来解决。
水温传感器故障汽车水温传感器一般安装在发动柴油机的缸体上（也可能装在缸盖的水套上），与冷却液（防冻液）直接接触来测得发动柴油机冷却液的温度。水温传感器一但出现故障，汽车会出现怠速不稳、冷车不易启动、转速上不去、油耗明显增加等故障现象。
发动柴油机过热是一种常见故障，它会导致发动柴油机动力发生性、经济性下降，严重时还会损坏柴油机件，所以对此类故障应及时排除。下面以桑塔纳轿车为例，介绍排除发动柴油机温度过高故障的“四步法”：
一看:发现温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查，看水箱冷却水是否正常，水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常，即可按规定补足冷却水后再继续行驶。倘若行驶一段距离后，仍发现温度过高，停车检查又发现冷却水减少甚多，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失。发现此故障后，应进行维修，切莫掉以轻心。
二摸:发动柴油机温度过高时，可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在。若两水管温差甚大，即可判为节温器不工作。在途中若一时购不到配件，可拆除节温器应急，待回单位后立即更换。
三放:若冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动柴油机温度过高。可采用下列做法放气：让发动柴油机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，直至感到将气体放完为止(此时用手摸上、下水管温度会明显不同)。故障排除后，应及时补充冷却水。
四冲:车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，赣州临工953发动机，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果，造成水温过高。可先用压缩空气吹散热器格栅，再用水管冲洗。
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